1、公路车道数多少不一，双向四车道的高速公路居多，一般在城市出口均变为六车道，局部地段为2车道，依据交通量大小灵活变更车道数，一般没有感觉堵车现象。
2、高速公路断面型式灵活，依地形分为整体式断面和分离式断面，而分离式断面居多，一般分离式断面上下行车道标高不追求统一，依地形修建，很大程度上减少了大填大挖，加上一般较宽的中央隔离带，感觉高速公路的左右幅十分流畅。
3、高速公路互通立交与平面交叉并重，沿途基本未见大填大挖，避免了高填路基和大量的土石方开挖，高速公路路基较低，桥涵等构造物较少，高速公路土路肩或有或无，降低路基高度、节省工程造价的同时保持公路与周围环境景观的协调。
4、高速公路不追求全线封闭，但标志、标线齐全、完善，防撞护栏仅在局部高填方、大中桥与互通立交区段设置，中央分隔带设计灵活，大部分为绿化分隔带，宽度在5～20m不等，个别路段的高速公路无中央分隔带，仅用标线代替。
5、高速公路收费与不收费并举，收费公路较少。国道主要由国家投资，其他公路筹资渠道灵活；服务区设置灵活、实用。
6、高速公路两侧50m范围内通过城区或居民区等地段时，在道路两侧均设置声障墙，保证高速公路的声噪满足达到政府的环保规定。
7、环境主管部门注重项目筛选以提高环评的有效性，对环境不会造成不利影响或影响不显著的项目，就不需要进行环评。需要进行环境影响评价的项目，首先开展环境影响评价大纲的编制工作，需通过环保主管部门审查，因此，能抓住建设项目的特点和环境影响的重点，大纲如认为项目环境影响较小，则不需进行详细的环评；认为环境影响较为显著，将有可能对人类环境质量造成较大影响的，就要详评，环境影响报告书需要经过环保部门的正式审查。
8、环评替代方案是环境影响评价的重要组成部分，环境影响报告书应当以对比的方式说明建议活动及选择方案的环境影响并向决策者和公众清楚地解释可供选择的方案，替代方案可以由开发建设方、评价程序的监督机构甚至是公众提出，应当包括拟议的活动、可替代的活动和不活动方案，也应提出完成拟议活动的不同方式（例如通过探求不同地点、不同规模或选择恰当的时间）和达到活动目的需要的不同途径。
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9、南非的环评制度在第一、第二阶段的环评都有要求公众参与的规定，公众参与是实行环境影响评价制度的一项重要程序。开发建设方应通过广告、记者招待会和针对个人的宣传将项目信息告知公众，评价范围的确定也向公众公开。
有较大反对意见或公众对听证感兴趣时应举行公众听证会，当对评价的正当性有较大疑问时，对公众评论和主管部门的要求没有解决的问题可以将其提交法院解决。
10、据南非官员介绍，南非用于公路生态恢复的费用约占项目总额的2～5％，因此我国应加强环保法规，对生态的保护应提到法制日程，公路生态的恢复与再造必须要与实际相适应，要注重自然生态恢复和治理，加强生态恢复技术研究。
11、加强公路前期规划，充分的把景观效应同周边的自然环境相协调起来，同时，应减少养护成本、选择以耐旱耐寒、抗性强的树种，在边坡和中央分隔带上应以灌木为主、草本配套，尽量选择乡土树种。
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