香港考察报告
20xx年7月10日至12日，由曾艳英、廖万敏、梁佩珩、蔡佩林一行四人组成的考察组到香港进行了为期三天的参观考察。
香港是亚太地区交通中心之一。无论航运还是空运，香港都是世界最繁忙的港口之一。单在二○○四年已处理了二千二百万个标准货柜箱。现时有八十多条国际班轮为香港轮为香港港口每星期提供超过四百班貨柜班轮服务，连接香港港口至世界各地五百多个目的地。香港海岸线共约870公里，位于香港与九龙之间的维多利亚港，水深港阔，海港面积达5000公顷，可同时停泊150艘万吨轮，与美国旧金山和巴西的里约热内卢并列世界三大良港。香港作为当今世界航运中心，其集装箱吞吐量位居世界第一，标志着现代高效率的集装箱运输，在香港虽然起步较晚，但却后来居上，成为世界上第一大货运港，吞吐量超过著称于世的荷兰鹿特丹，形成了以香港为枢纽，航线通达五大洲四大洋的运输网。
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香港每年处理集装箱2000万箱，70%来自大陆。港口一定要有充足货源。归纳起来，香港港口有三种管理模式：
（1）模式一：简易沿岸装卸点。利用地理位置，沿着海岸线建港口，简单装修，每年投标，如中航码头运输有限公司。这种模式在香港是最落后的，但也能挣钱。
（2）模式二：中流作业，如珠江仓码运输有限公司、内河码头、油麻地、醉酒湾。这是香港特有的，占三分之一。
（3）模式三：远洋大船、大码头，如HIT、葵涌、现代、美国海陆空码头。有泊位、装卸机械。
考察组主要参观考察了香港珠江船务企业（集团）有限公司CKS及其下属的有关企业，如珠江船务发展有限公司CKS、珠江仓码运输有限公司CKS、珠江代理有限公司CKS、珠江中转物流有限公司CKS、珠江海空联运有限公司CKSA、珠江客运有限公司CKS、中航码头运输有限公司。考察组还观看了香港市容，参观了青马大桥、汀九大桥。
一、主要的参观考察情况
1．7月10日上午到番禺莲花山客运码头（番禺莲花山港客运有限公司是珠江船务集团下属的企业之一），我们受到莲花山港客运有限公司总经理黄国荣先生（水管专业）、副总经理罗志强先生的热情接待，同时黄国荣总经理介绍了番禺莲花山客运码头的基本情况，特别谈到在目前广东省公路极其发达的情况下，如何发展水上旅客运输的问题，并对有关问题进行了有关的探讨。黄国荣总经理也非常关心学院的建设情况，特别对于“港航”专业的建设尤为关心，并且提出了作为一个老港航人对于“港航”专业发展的一些看法，重点提到专业的建设要与企业的发展相结合，在课程设置时，可多到企业进行调查了解，多开设一些对于企业有实际作用的课程。十点三十分，我们乘坐番禺莲花山港客运有限公司所属的“莲山湖”轮去香港。
在“莲山湖”轮进入香港水域时，由于情况的特殊性，我们只能在船上观察在香港才具有的“中流作业”情况。
2．7月10日下午，到中航码头运输有限公司进行参观考察，受到该公司罗业兴副总经理热情接待。中航码头运输有限公司的条件、设施应该说比较差，甚至比内地大部分码头的设施都要落后，可以说是处于一种原始状态，但在这样一种环境下，该公司每年却创造了几万标准箱的吞吐量。对于目前这种情况，罗业兴副总经理介绍到，主要由于现在的码头用地属于政府用地，企业是通过每年的招投标来获取经营权，任何一个企业在获得经营权后，都不会对码头的设施进行大规模的改造，一般都是采用最简单的方法进行操作，一方面是为了降低生产成本，另一方面是由于经营时间的不确定。
到中航码头运输有限公司参观后，最大的感受在于企业的一种创业精神和一种高效的操作方法，该公司总经理与码头操作工人一样每天工作在生产第一线，到该企业时很难区分谁是管理人员、谁是操作工人。
3．7月11日上午，到珠江仓码运输有限公司进行参观考察。珠江仓码运输有限公司成立于1988年，是珠江船务发展有限公司的全资附属机构，位于香港新界屯门，靠近内河码头， 3个泊位，每年的集装箱吞吐量达100多万标准箱。公司拥有1个专用私家码头，岸线长86米，水深-4米，可同时靠泊2艘2千吨级驳船；岸上备有2部135吨大型吊机；2座新型货仓（各5层高，备有28个装卸车位，6部5吨大型电梯，珠江货仓是屯门区银行认可最大型之一级货仓），面积380 000平方尺；货柜堆场面积达21万平方尺和拥有庞大的拖车队伍。公司还配备了先进的码头装卸机械（备有35吨Kalmat集装箱正面吊机），货柜场叠堆和水平运输机械，货仓运作机械。货仓码头采用中央闭路电视保安监察系统和电脑管理。公司业务包括储仓；集散；货箱装、拆、拼、转；拖箱；船舶装卸；货柜堆存（包括冷冻柜）等全套服务。
到达珠江仓码头后，我们首先到码头现场进行参观，了解码头的生产组织情况，应当说，该码头的生产组织与国内码头，特别是珠三角地区码头的生产组织没有多大的区别，但其每年100多万标准箱的集装箱吞吐量却是许多港航专家的一个谜，甚至于上海海事大学的一些专家看后，都无法从理论上去进行解释。珠江仓码运输有限公司总经理颜文海在向我们介绍该码头的情况时，透露了谜底，珠江仓码头创造1年100多万标准箱吞吐量的关键在于集装箱的有效管理，由于码头堆场有限，香港又是寸土寸金，扩张码头几乎不可能，现在公司建立了一支快速的集装箱运输车队，保证集装箱船一到码头，就能迅速将船上集装箱卸下并运到最终目的地，尽量减少集装箱在港口码头的停留时间。从理论上讲，应该是很简单，但如果没有一套完善的集装箱管理系统和高效的运输车队，则很难做到，并且只要一个环节出问题，则对整个系统带来重大影响。
到珠江仓码运输有限公司参观的主要收获，主要是该企业的先进的管理模式及其不唯理论的生产方式，这对于我们内地的企业是一个很好的借鉴，同时也为以后在专业课程学习中提供了很好的一个案例。
4．7月11日下午，到珠江海空联运有限公司CKSA参观考察。珠江海空联运有限公司（以下简称珠江海空）成立于2000年4月，由珠江船务发展有限公司（以下简称珠江发展）与香港空运服务有限公司合资拥有，位于香港新机场旁。珠江海空于2000年8月获香港机场管理局授权特许经营香港国际机场唯一的海运码头（以下简称海运码头），为空运货物提供往来香港国际机场与珠江三角洲的水路运输服务。海运码头已经于20xx年3月28日正式投入营运。海运码头位于机场之东北部，占地一万四千平方米，拥有长达四百五十米岸线，码头前沿水深约为四米，可同时提供泊位于多艘船只，为各物流业者提供珠江三角洲与香港之间的门到门、一条龙的联运服务，省却中港边界的陆路运输及货物报关之挤塞。珠江海空提供多项增值服务：货物收集点、货物库存管理、标签及重新包装、货物派送服务、进口文件处理。这种崭新的联运服务，不单只为各物流业务工作者提供一套低成本、优质、有效率的水、路、空联运服务；更可以进一步巩固香港作为亚洲区空运枢纽的地位。
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