在南北归属上，东至县和贵池市西南应归**，把东至归**的理由是：**人大代表联名向上级建议东香高速公路在走向上采用第二种方案：偏离**和大渡口，在望江华阳——东至官港的走向间架设**长江公路二桥，这样就能缩短75公里的路程。如获通过，华阳对岸可能设铜九铁路二级火车站。使这一块自然兴镇，带动华阳一南一北自然组合，有望在若干年后成“市”成为皖江第六市，这对皖江区域经济的布局有重大意义。这样一来**与东至的关系是全方位的。
把贵池西南归**管的理由是：一级的**火车南站应该确定在此地。此地位于**、东至、贵池、石台交界处，同“两山一湖”不到一个县的距离。南站在此有利于池州大部、黄山区北部和全**腹地这三大片的人流、物流在此集中最大余地的发挥铜九铁路的效应。有利于相关地区发展大物流，大商贸、大城镇。此地内外分布着三处以上很有魅力但偏僻经营困难的旅游景
www.kuaixue5.com点，六处以上的矿产及化工原料基地。本身又是传统农业区这为发展大旅游、大工业、大农业副产品创造了有利的条件。如何利用这一优化的结构，同时消除社会资源配置分散的消极影响。我认为应该确定增长极把优化机构的一切资源集中在一处。既对应**在长江流域大局观，又对应池州内在特点，因此这个增长极首当大渡口。因为江北自然、人为的阻力因素太强。但区域发展和历史意义又要求**更大的作为，更广阔的城市载体，不排除**发展和成分的比重上向江南转移，主次上出现南北颠倒的可能性。
商品流通和抢入市场一般从一级城市到二级城市,但是有个别的二级城市,它离一级城市偏远处于一级城市强势的空白,本身具有规模可观的辐射腹地和人文强权.而且还具有腹地之外大局观的咽喉区位所造就的对一级城市反渗透能力.再按照商品从一级到二级城市的涉入就不划算了.找这样的二级城市打开广大的市场,再向其他二级城市甚至一级城市涉入,受到了不少投资者的青睐.**就是这样的二级城市,从大别山--黄山这一广大的区域是一级大城市强势外的空白,**是这里的强权城市,处于长江下游西部中心和东南邻海北大门两面逢缘的咽喉区位.对其他二级城市和一级城市具有反渗透的条件.人文强权支配着该区域人民生活中外出购物 消费 行为活动里约定俗成的习惯和倾向.商品随其扩散而抢驻市场.市场越大涉及的范围越广在这里投资成本就越低,反馈的效益越高..好好利用能成为**跨江开发,江南建城的元素.
多年以来,**的环境很封闭,没有针对性的交通枢纽命脉,民间资源刚刚胚育.贫困的包袱又很重,区域优势无从发挥.象开发区在**经济那么困难里,形势那么严峻下,对外招商基本停滞,但仍然顽强的生长着,取得了不俗的业绩.*的就是**自力更生 区域自然发育功能.
现在环境宽松了交通枢纽也快有了 民间资源有了初步积累形势改观了还没两年,**完成了1996年和20xx年5月两次的城市规划.需要**探索新的规划指引，城市空间的拓展和空间资源产生了结构性矛盾。需要**开辟新的途径。目前，**开发区三期41平方公里已经浮出，但这个三期区域处在最封闭的自然环境中，受到制约很大，它的东和南被长江所包，北面是比全城区还大的破罡湖，西面是以大电厂为核心重工业区，**要重新打造具有长江流域大局观的新招商平台，带动**开发区步入国家级行列（**开发区在安徽省级开发区中一直位列前矛），要带动**崛起，需要这个部位有相应具有长江流域的大局性，能把握长江的咽喉。然，如此封闭的环境的部位怎能成为赶超的先锋，开放的平台去指引比它更开放的**部位更有作为呢？无奈，**隔江区划所限，只能如此！
呼应上海,把**作为长江流域扩展的第一平台,对广大区域总体的覆盖对南京 武汉 合肥 南昌反渗透是效益高成本低的选择和两地搭配,**跨江开发会使上海带动长江三角洲达到扩张的新的境界.
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