其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。
秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。谏壁船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。如图。
通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5月，9月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。
从某种意义上说，谏壁船闸是现代水利工程以人为本精神的良好典范，船闸的闸室上方横跨两座桥，宛如长虹卧波，美妙非凡。水利工程不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的。
（2）在对南京港三公司、龙潭港区、南京港股份有限公司的参观学习中，对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。
南京港三公司作为内河第一大煤港，煤炭装卸工艺是一大特色。实习中我们看到，通过津浦线火车运来的煤炭通过轨道运到翻车机厂房，三公司共有两个翻车机厂房，其中每个厂房都有两台翻车机。这次我们亲眼看见了翻车机的工作过程。当一节车厢通过轨道进入翻车机房后，工作人员按下按钮，翻车机连同车厢一起翻过一百八十度，将煤倒入下面，再向外运输。
南京港股份有限公司是一家上市公司，主要中转运输一些原油等一些易燃品，所以港区的规划发展总体布置对港区的发展十分重要。 www.kuaixue5.com
（二） 京杭大运河谏壁船闸
谏壁船闸位于长江和京杭运河两条黄金水道十字交汇口。素有“江南第一闸”的美称，它与苏北大运河隔江相望，是沟通南、北两段京杭运河最便捷和最安全的水运主通道，也是苏南运河唯一直达通江的一座船闸，常年有苏、鲁、皖、沪、浙、赣、湘、鄂、川等13个省、市的船舶在镇江段运河上航运。谏壁一线船闸于1976年2月开工建设，于1981年1月正式通航运行，闸室长230米、宽20米、门槛水深4米，采用三角弧形闸门，上游引航道长800米，并设有锚泊区，下游引航道长1500米与长江交汇，年设计通过量2100万吨。1999年6月苏南运河船闸扩容工程谏壁二线船闸开工建设，二线船闸为三级通航建筑物，主体结构为二级水工建筑物，闸室长230米，宽23米，门槛水深4米，最大设计船型为1000吨级，年设计通过能力2333万吨，采用钢制平板闸门。谏壁二线船闸于20xx年12月29日正式通航，它的建成使得船闸年设计通过能力由原来的每年2100万吨提高到4333万吨。总投资1.9亿元。现在，谏壁一线船闸主要是单只船舶通过，船队都经二线船闸经过。
（三） 南京港三公司
南京港第三港务公司（俗称浦口煤码头）是专业从事煤炭装卸运输的港区。其地处南京长江北岸的浦口，铁路专业线连接津浦铁路，是国内重要的煤炭运输枢纽之一，煤炭运输辐射面达华东地区三省一市及华南沿海地区。三公司港区面积为273300平方米，目前港口最大堆存能力达20万吨，码头年设计通过能力为800-1200万吨，是我国内河第一大煤港。来自江苏、安徽、山东、山西等地煤炭主要通过北京、郑州、济南、上海四大路局从津浦铁路源源不断的运至浦口，经翻车机、皮带机、装船机等一条龙作业装船由水路运至长江下游沿江及华南沿海各用户。在港口装卸机械设备和港口港务设施方面，目前三公司拥有14条铁路生产专业线（累计长度达6548.88M）、四台检测精度达0.2级的轨道衡、四台设计能力为1200吨/小时的翻车机、两台设计能力为800吨/小时的堆煤机、两台设计能力为1250吨/小时的斗轮式堆取料机、一台设计能力为1250吨/小时的门式斗轮堆取料机。公司在1100M的岸线上拥有三座码头和5艘靠泊能力为2000吨级的趸船，其中33#码头为供水码头，35#、37#码头为生产码头；35#码头靠泊能力为5000吨级，配备了一台设计能力为2500吨/小时的装船机，常年水深在12-55M；37#码头靠泊能力为2000吨级，配备了三台设计通过能力为1250吨/小时级的装船机，常年水深12-55米。由于华东地区煤炭紧缺，沿水路各地要求由浦口煤港转运的压力很大，浦口煤港正在进一步发展，为带动全市经济而发挥作用。
（四） 龙潭港区集装箱公司
南京港龙潭港区自然条件优越，拥有8公里长的深水岸线，港区距南京市区30公里，距镇江28公里，地处南京、镇江、扬州的中心区域。南侧有312国道和沪宁高速公路通过。通过南京二桥、南京大桥和南京三桥、规划中的南京四桥，向北、向西可向苏北、安徽实施“快速辐射”。双向六车道的疏港公路，一端是港区，另一端与栖霞大道相连，从市中心到港区仅不到一小时的车程。港区南端紧邻铁路龙潭货运站，港区内还规划预留了铁路专用线。同时，南京港是长江上万吨级海轮航行的终点港，随着上海港洋山深水港区建成使用，龙潭港区还是长江中上游地区外贸集装箱实现江海对接、运往洋山的理想中转港。龙潭港区的集装箱货源也具有很大的优势。南京市适箱货源多。与港区仅一路之隔的南京龙潭物流基地，规划建设面积为7.36平方公里，此外，南京的另外4个开发区及全市的外向型经济的发展也将为集装箱运输的发展助力。而长江干线的集装箱运输发展势头强劲，这些都为龙潭港区集装箱的发展创造了条件。
龙潭港区集装箱码头一期现有3个5万吨级泊位和2个千吨级泊位，设计处理能力为每年52万标箱，是目前长江上最大的集装箱港区。
（五） 南京港六公司（南京港股份有限公司）
南京港股份有限公司是以南京港务管理局作为主发起人联合南京长江油运公司、中国外运江苏公司、中石化九江石化总厂、中石化武汉石化厂、中国南京外轮代理公司共同发起设立的现代港口企业。是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。南京港股份有限公司20xx年成立，20xx年在深圳上市。处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。并建有年洗舱302艘船、污水年处理量26.74万吨的洗舱站。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。
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